{"id":9768,"date":"2018-03-06T16:00:26","date_gmt":"2018-03-06T15:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/gemac-fieldbus.com\/?p=9768"},"modified":"2025-10-27T12:30:23","modified_gmt":"2025-10-27T11:30:23","slug":"isobus-messen-und-analysieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/isobus-messen-und-analysieren\/","title":{"rendered":"ISOBUS messen und analysieren"},"content":{"rendered":"<div class='flex_column_table av-144ea0-3c9636224a26d9955a7eebe99d4d6024 sc-av_three_fifth av-equal-height-column-flextable'>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-144ea0-3c9636224a26d9955a7eebe99d4d6024\">\n.flex_column.av-144ea0-3c9636224a26d9955a7eebe99d4d6024{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-144ea0-3c9636224a26d9955a7eebe99d4d6024 av_three_fifth  avia-builder-el-0  el_before_av_two_fifth  avia-builder-el-first  first flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top av-zero-column-padding  '     ><style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-9uq21k-dc19f62e7f32cb9cc4188c9f412afe7e\">\n#top .av-special-heading.av-9uq21k-dc19f62e7f32cb9cc4188c9f412afe7e{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-9uq21k-dc19f62e7f32cb9cc4188c9f412afe7e .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-9uq21k-dc19f62e7f32cb9cc4188c9f412afe7e .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-9uq21k-dc19f62e7f32cb9cc4188c9f412afe7e av-special-heading-h1 blockquote modern-quote  avia-builder-el-1  avia-builder-el-no-sibling '><h1 class='av-special-heading-tag '  itemprop=\"headline\"  >ISOBUS messen und analysieren<\/h1><div class='av-subheading av-subheading_below'><p>Der ISOBUS hat einen fulminanten Siegeszug in der Landwirtschaft angetreten.<br \/>\nDass man auch im ISOBUS messen kann und muss, ist f\u00fcr viele Techniker Neuland.<\/p>\n<\/div><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<div class='av-flex-placeholder'><\/div>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-6w9yso-54404136a5daf70f01cae4260e4e9356\">\n.flex_column.av-6w9yso-54404136a5daf70f01cae4260e4e9356{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-6w9yso-54404136a5daf70f01cae4260e4e9356 av_two_fifth  avia-builder-el-2  el_after_av_three_fifth  el_before_av_one_full  flex_column_table_cell av-equal-height-column av-align-top av-zero-column-padding  '     ><style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-5g2oh4-9d768e8131b107e62e078b3578d92854\">\n.avia-image-container.av-5g2oh4-9d768e8131b107e62e078b3578d92854 img.avia_image{\nbox-shadow:none;\n}\n.avia-image-container.av-5g2oh4-9d768e8131b107e62e078b3578d92854 .av-image-caption-overlay-center{\ncolor:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-image-container av-5g2oh4-9d768e8131b107e62e078b3578d92854 av-styling- av-hover-grow avia_animated_image av-animated-when-visible-95 fade-in avia-align-right  avia-builder-el-3  avia-builder-el-no-sibling '   itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><div class=\"avia-image-container-inner\"><div class=\"avia-image-overlay-wrap\"><img class='avia_image lazyload' data-src='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/ISOBUS_transp_377x90.png' alt='ISOBUS Logo' title='ISOBUS_transp_377x90'  height=\"90\" width=\"337\"  itemprop=\"thumbnailUrl\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 337px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 337\/90;\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/ISOBUS_transp_377x90.png 337w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/ISOBUS_transp_377x90-300x80.png 300w\" data-sizes=\"auto\" data-original-sizes=\"(max-width: 337px) 100vw, 337px\" \/><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><!--close column table wrapper. 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Man entdeckte schnell, welche fantastischen M\u00f6glichkeiten es gibt, wenn Steuerger\u00e4te schnell und sicher Daten austauschen k\u00f6nnen. Inzwischen sind in vielen Fahrzeugen weit mehr als f\u00fcnfzig einzelne Steuerger\u00e4te verbaut, die \u00fcber CAN kommunizieren. Wir sind inzwischen daran gew\u00f6hnt, dass unser Autoradio die Lautst\u00e4rke verringert wenn wir langsamer fahren. Kaum jemand denkt dar\u00fcber nach, woher das Radio eigentlich wei\u00df, wie schnell das Auto f\u00e4hrt.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-9823 size-full lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/Feldspritze.jpg\" alt=\"ISOBUS im Einsatz - Feldspritze\" width=\"480\" height=\"320\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Feldspritze.jpg 480w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Feldspritze-300x200.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Feldspritze-450x300.jpg 450w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 480px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 480\/320;\" data-original-sizes=\"(max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><\/p>\n<h3>Warum gibt es den ISOBUS?<\/h3>\n<p>In der Landwirtschaft und dem kommunalen Einsatzfahrzeugen gab es soviel Elektronik lange Zeit nicht. Ein Traktor war ein Traktor und Elektronik war dort nicht verbaut. Zu st\u00f6ranf\u00e4llig. Aber bald zogen auch hier die Steuerungen ein, die inzwischen alle Motorenhersteller einsetzen und die nicht zuletzt f\u00fcr Fahrspa\u00df bei gleichzeitig umweltfreundlichem Betrieb der Maschine sorgen. Die St\u00f6ranf\u00e4lligkeit ist inzwischen gering und die Traktoren laufen wie die Pkws l\u00e4nger und zuverl\u00e4ssiger als je zuvor.<\/p>\n<p>Gerade hier in der Landwirtschaft sind die M\u00f6glichkeiten vernetzter Steuerger\u00e4te fantastisch. Saatgut und D\u00fcngemittel werden nach den Eigenschaften des Bodens ausgebracht. Wie komplex die Sache wird, l\u00e4sst sich erahnen, wenn eine neue Saatmaschine am Traktor angeh\u00e4ngt wird und die dazu passenden Steuerelemente auf dem Display im F\u00fchrerhaus erscheinen. Daten aus dem Traktor wie Drehzahl der Zapfwelle und Geschwindigkeit werden in die Saatmaschine gesendet, w\u00e4hrend von dort Bedienelemente und Kontrollanzeigen zum Traktor hin \u00fcbertragen werden. Daran erfreuen sich nicht nur junge Bauern und die Arbeit geht schnell und mit unglaublicher Pr\u00e4zision und Effizienz von der Hand.<\/p>\n<p>Seit 2007 arbeiten einige Firmen im <a href=\"http:\/\/www.cc-isobus.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Competence-Center-ISOBUS<\/a> intensiv zusammen, um mit einem Standard zu erreichen, dass Maschinen unterschiedlicher Hersteller miteinander kompatibel sind. Der ISOBUS kommt nun so richtig in Fahrt, nachdem die gr\u00f6\u00dften H\u00fcrden genommen sind. Klar, die Systeme sind noch immer im Aufbau, manche Hersteller haben die Standardisierung falsch verstanden oder bewegen sich bewusst davon weg. Aber das kann die Bauern nicht mehr stoppen, sie sind auf dem besten Weg in eine digitale Landwirtschaft und die Fahrt wird schneller.<\/p>\n<h3>Was ist der ISOBUS?<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/ip_600x480.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-9866 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/ip_600x480-300x240.jpg\" alt=\"ISOBUS = CAN + SAE J1939 + NMEA2000 + x\" width=\"300\" height=\"240\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_600x480-300x240.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_600x480-450x360.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_600x480.jpg 600w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/240;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Die Grundlage des ISOBUS ist der CAN-Bus. Will man im ISOBUS messen, gelten alle Grundlagen, die auch im CAN-Bus gelten. Eine Zweidraht-Leitung verbindet alle Steuerger\u00e4te, Sensoren und Aktoren miteinander. Wenn ein Teilnehmer etwas sendet, h\u00f6ren alle anderen mit. Es kann passieren, dass mehrere Teilnehmer gleichzeitig senden wollen. Durch eine Priorisierung wird sichergestellt, dass wichtige Nachrichten zuerst gesendet werden d\u00fcrfen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-4252 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en-300x79.png\" alt=\"can bus voltage ranges\" width=\"300\" height=\"79\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en-300x79.png 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en-768x203.png 768w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en-1030x273.png 1030w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en-705x187.png 705w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en-450x119.png 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Voltage_ranges_CAN_en.png 1121w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/79;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Der CAN-Standard legt zuerst eine physikalische Grundlage f\u00fcr die Kommunikation. Ein Spannungspegel bedeutet eine logische Eins, ein anderer eine Null. Komplizierte Parameter wurden beschrieben z.B. Bittiming. Clevere Rahmenbedingungen wurden geschaffen, um eine robuste Kommunikation zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>Die zweite Ebene, die im CAN-Standard beschrieben ist, ist die logische Grundlage, die ebenfalls und auf eine einzigartige Weise f\u00fcr eine robuste Kommunikation sorgt. Zum Beispiel ist es Teilnehmern m\u00f6glich, nicht verstandene Nachrichten f\u00fcr den gesamten Bus ung\u00fcltig zu machen und damit eine Wiederholung der Nachricht auszul\u00f6sen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs.png\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-9878 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs-300x129.png\" alt=\"SAE J1939 PGNs im ISOBUS messen\" width=\"300\" height=\"129\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs-300x129.png 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs-768x329.png 768w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs-1030x442.png 1030w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs-705x302.png 705w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs-450x193.png 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/SAE-J1939-PGNs.png 1233w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/129;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Nun kommen wir zur dritten Ebene, die das Protokoll regelt, also festlegt, wie eine Kommunikation statt zu finden hat. Diese Ebene hat man dem SAE J1939 Standard entnommen, der sich bereits f\u00fcr Antriebsstrang, Truck &amp; Trailer Kommunikation sowie in Baumaschinen etabliert hatte. Hier kommen Signale und Parametergruppen zum Einsatz, die Kommunikation ist effektiv, was niedrige Baudraten mit weniger Problemen auf der physikalischen Ebene und gr\u00f6\u00dfere Leitungsl\u00e4ngen erm\u00f6glicht. Auf SAE J1939 aufbauend wurde f\u00fcr Marinezwecke das Protokoll NMEA 2000 entwickelt, das spezifische Parameter und Signale definiert. Bei der Definition des ISOBUS hat man sich der besten Zutaten aus all diesen Welten bedient und die Grundlage f\u00fcr eine hersteller\u00fcbergreifende digitale Kommunikation in der Landwirtschaft gelegt. Welche unglaublichen Funktionen sich damit realisieren lassen, kann man schon jetzt in den Ausstellungsr\u00e4umen der Hersteller und auf den Messen erahnen. Das Ende der Fahnenstange ist noch lange nicht erreicht.<\/p>\n<h3>Die Probleme und wie im ISOBUS messen?<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-9846 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/Kein_Signal-300x157.jpg\" alt=\"kein Digitalsignal\" width=\"300\" height=\"157\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kein_Signal-300x157.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kein_Signal-450x235.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Kein_Signal.jpg 575w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/157;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Auf Bauern und Reparaturwerkst\u00e4tten kommt damit ein neues Bet\u00e4tigungsfeld zu, die Wartung und Reparatur der ISOBUS-Ger\u00e4te und -Anlagen. Das ist nicht unbedingt einfach. Nat\u00fcrlich m\u00fcssen die Hersteller hier zuerst liefern. Die Anlagen m\u00fcssen ordentlich aufgebaut sein und alle Elektronik muss bestens vor Einfl\u00fcssen gesch\u00fctzt werden. Aber auch der Reparaturbetrieb muss in der Lage sein, festzustellen, ob ein Bus nun in Ordnung ist oder nicht. Eine Frage, die im Automobilbereich bereits seit Jahrzehnten umfangreiche Diskussionen ausl\u00f6st. Die Foren der Bastler und Schrauber sind voll von Anfragen hilfesuchender Personen.<\/p>\n<p>Digitale Kommunikation hat eine besondere Eigenschaft: sie f\u00e4llt im Fehlerfall schlagartig aus. Ohne Vorwarnung ist im DAB+ Autoradio pl\u00f6tzlich Stille. Im analogen UKW-Autoradio wurde durch zunehmendes Rauschen klar, das man sich aus dem Abdeckungsbereich eines Senders bewegt. Digitalradio bleibt glasklar bis es ausf\u00e4llt.\u00a0Eins oder Null.\u00a0Wenn es l\u00e4uft, dann l\u00e4uft es eben &#8211; eine Fehlersuche ist unm\u00f6glich.<br \/>\nEs ist also nur schwer zu beurteilen, ob eine digitale Kommunikation ausfallsicher ist oder nicht. Denn auch wenn es gerade eben so noch geht, ist der Inhalt der Nachricht glasklar. Der Ausfall k\u00fcndigt sich eben nicht durch zunehmendes Rauschen an. Wir haben bereits <a href=\"\/?p=4040\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">in diesem Artikel<\/a> beschrieben, warum es wichtig ist, auf der physikalischen, der analogen Ebene zu messen. Nur dort, im analogen Umfeld, k\u00f6nnen Sie beurteilen, wie gut die Signalqualit\u00e4t auf einem digitalen Bus ist und ob noch eine St\u00f6rreserve bleibt oder ob die Kommunikation vielleicht nur gerade noch so gelingt.<\/p>\n<p>Wenn der nagelneue Traktor unter der Hochspannungsleitung pl\u00f6tzlich stehen bleibt, in der Werkstatt und sonst \u00fcberall aber problemlos l\u00e4uft, dann kann schon mal der Gedanke an ein grundlegendes Problem aufkommen. Es ist also auch f\u00fcr den Hersteller von ISOBUS-Anlagen und f\u00fcr den ISOBUS-Anwender wichtig, ein brauchbares Messger\u00e4t in H\u00e4nden zu haben, um die momentane Qualit\u00e4t seines Busses bewerten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2016\/04\/CANtouch_Homescreen_En_500x300.png\"><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-9446 lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2016\/04\/CANtouch_Homescreen_En_500x300.png\" alt=\"GEMAC CANtouch isobus messen\" width=\"140\" height=\"233\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/CANtouch_Homescreen_En_500x300.png 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/CANtouch_Homescreen_En_500x300-180x300.png 180w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 140px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 140\/233;\" data-original-sizes=\"(max-width: 140px) 100vw, 140px\" \/><\/a>Die GEMAC liefert mit Ihren <a href=\"\/?page_id=35&amp;menuid=33&amp;menuname=Diagnose%20Tools\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">CAN-Bus Mess- und Analyseger\u00e4ten<\/a> die Werkzeuge f\u00fcr eine Bewertung der wichtigen physikalischen Grundlage des Busses.\u00a0Ein Ingenieur wird jetzt vielleicht auf den Oszillograph als Messmittel hinweisen.\u00a0Wichtig ist aber nicht nur, \u00fcberhaupt messen zu k\u00f6nnen, es muss auch eine M\u00f6glichkeit zum Vergleich zwischen Messungen hergestellt werden. Hier liefert der <a href=\"\/?p=867\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Qualit\u00e4tswert<\/a> eine umfassende Aussagekraft, die leicht vergleichbar ist. Die einzigartige Bildung dieses Wertes durch 64-fache Abtastung der Bits, l\u00e4sst wiederholbare und vergleichbare Aussagen zu. Da die physikalischen Grundlagen die Gleichen wie im CAN sind, kann man auch im ISOBUS messen.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/Oszillogramm_CAN-Bus-Stuff-Bit.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-9881 lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/03\/Oszillogramm_CAN-Bus-Stuff-Bit.jpg\" alt=\"\" width=\"165\" height=\"120\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 165px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 165\/120;\" \/><\/a>Dinge wie einfache Bedienbarkeit f\u00fcr Nicht-Elektroniker und ein simpler Messaufbau sind bei einem Oszilloskop nicht unbedingt gegeben. Zwar werden Speicheroszilloskope immer intelligenter wenn es um die Triggerung auf ein Ereignis geht, aber die Auswertung des Oszillogramms bleibt beim Anwender. Mit dem CANtouch hingegen kann jeder Techniker umgehen und seinen Bus pr\u00fcfen. F\u00fcr den Experten ist die Darstellung des Oszillogramms zus\u00e4tzlich m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus stehen PC-Programme f\u00fcr den Datenempfang und die Dekodierung bereit, wobei spezifische ISOBUS-Nachrichten ebenso dekodiert werden wie Standard-J1939-Botschaften und NMEA2000-spezifische Inhalte. Selbst herstellerspezifische PGN&#8217;s und SPN&#8217;s lassen sich definieren. Damit ist die Dekodierung dieser speziellen Nachrichten m\u00f6glich.<\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_one_full-1e26125d131ba13f1accaa8241be1528\">\n.flex_column.av-av_one_full-1e26125d131ba13f1accaa8241be1528{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-av_one_full-1e26125d131ba13f1accaa8241be1528 av_one_full  avia-builder-el-6  el_after_av_one_full  avia-builder-el-last  first flex_column_div av-zero-column-padding  column-top-margin'     ><style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-jyy0okeo-8c5c98f98d9a828f2317aafb3d383b35\">\n.avia-video.av-jyy0okeo-8c5c98f98d9a828f2317aafb3d383b35{\nbackground-image:url(https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Why-measure-on-physical-layer-300x169.png);\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-video av-jyy0okeo-8c5c98f98d9a828f2317aafb3d383b35 avia-video-16-9 av-preview-image avia-video-confirm_all av-lazyload-video-embed'  itemprop=\"video\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/VideoObject\"  data-original_url='https:\/\/vimeo.com\/351137611'><script type='text\/html' class='av-video-tmpl'><div class='avia-iframe-wrap'><iframe title=\"Measurement of physical layer in CAN bus\" data-src=\"https:\/\/player.vimeo.com\/video\/351137611?dnt=1&app_id=122963&autoplay=1&loop=0&controls=1&muted=0\" width=\"1500\" height=\"844\" frameborder=\"0\" allow=\"autoplay; fullscreen\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/div><\/script><div class='av-click-to-play-overlay'><div class=\"avia_playpause_icon\"><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fantastische M\u00f6glichkeiten in der Landwirtschaft.<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":15242,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-9768","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wissen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9768","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9768"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9768\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9768"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9768"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9768"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}