{"id":1529,"date":"2008-09-15T14:14:09","date_gmt":"2008-09-15T12:14:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.gemac-fieldbus.com\/?p=1529"},"modified":"2025-10-27T12:32:56","modified_gmt":"2025-10-27T11:32:56","slug":"canobserver-fachartikel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/canobserver-fachartikel\/","title":{"rendered":"CAN-Fehlerdiagnose am laufenden Band"},"content":{"rendered":"<div id='av_section_1'  class='avia-section av-av_section-d18d8c2c81d10022ebd21ffa95322c35 main_color avia-section-default avia-no-shadow  avia-builder-el-0  avia-builder-el-no-sibling  avia-bg-style-scroll container_wrap sidebar_right'  ><div class='container av-section-cont-open' ><main  role=\"main\" itemprop=\"mainContentOfPage\"  class='template-page content  av-content-small alpha units'><div class='post-entry post-entry-type-page post-entry-1529'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_three_fourth-9497bbf8bff73ea4c6992cc17fa9ec36\">\n.flex_column.av-av_three_fourth-9497bbf8bff73ea4c6992cc17fa9ec36{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-av_three_fourth-9497bbf8bff73ea4c6992cc17fa9ec36 av_three_fourth  avia-builder-el-1  el_before_av_one_fourth  avia-builder-el-first  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><section  class='av_textblock_section av-av_textblock-0366cc7376be6c9e82a3e9cc8987b64f '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p><strong>Die GEMAC Gesellschaft f\u00fcr Mikroelektronikanwendung Chemnitz mbH bringt ein bisher einmaliges CAN Diagnose Ger\u00e4t auf den Markt \u2013 den CANobserver<\/strong><strong>. Er wird station\u00e4r in CAN-Bus Anlagen eingebaut und erm\u00f6glicht damit eine langfristige Zustands\u00fcberwachung auf Basis einer \u201ePhysical-Layer-Diagnose\u201c.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Steht die Anlage einmal still, ist es meistens schon zu sp\u00e4t. Um rechtzeitig Gegenma\u00dfnahmen einleiten zu k\u00f6nnen, sollten sowohl die Anlagenkomponenten als auch das Leitungssystem in ihrer Gesamtheit kontinuierlich gewartet werden. Der CANobserver wird daf\u00fcr dauerhaft in das Bus-System eingebaut und kontrolliert kontinuierlich im laufenden Betrieb \u2013 also ohne Stillstand der Anlage &#8211; den logischen und physikalischen Datenverkehr. Damit sind sowohl sporadische Busbeeintr\u00e4chtigungen, wie etwa \u00e4u\u00dfere EMV-Einfl\u00fcsse, als auch eine sich langsam verschlechternde Signalqualit\u00e4t, zum Beispiel durch Verschlei\u00df der Steckverbindungen, rechtzeitig erkennbar. Diese meldet er dem Anlagenbetreiber und leitet daraus zuk\u00fcnftige, vorbeugende Wartungsintervalle ab.<\/p>\n<p>\u201eDie Physikal-Layer-Diagnose bietet dabei entscheidende Vorteile: Sie deckt nach standardisierten Normen fr\u00fchzeitig Fehlerquellen in der Physik von CAN-, CANopen- und DeviceNet Systemen auf. Dadurch kann der CANobserver bereits vor dem Auftreten von Kommunikationsst\u00f6rungen den Anlagenbetreiber informieren. Andere \u00dcberwachungstools reagieren erst, wenn die St\u00f6rung eintritt, weil sie nur den logischen Datentransfer \u00fcberwachen\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Claus Dittrich, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der GEMAC.<\/p>\n<p>Diese Notwendigkeit hat auch der VDI\/VDE erkannt. Er erlie\u00df 2007 die Richtlinie 2184 \u201eZuverl\u00e4ssiger Betrieb und Wartung von Feldbussystemen\u201c. Sie enth\u00e4lt wichtige Handlungsanweisungen f\u00fcr die Planung, Inbetriebnahme, den Betrieb und die Wartung von Feldbussystemen.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Langzeit\u00fcberwachung mit Fr\u00fchwarnsystem<\/strong><\/p>\n<p>Der\u00a0 CANobserver \u00fcberpr\u00fcft in Sekundenschnelle die Kommunikation der Busteilnehmer in einer Automatisierungsanlage. Daf\u00fcr werden die Signalverh\u00e4ltnisse jedes CAN-Bus Teilnehmers einer physikalischen und logischen Bewertung unterzogen und Abweichungen von einem vordefinierten Schwellwert aufgezeichnet. Je schw\u00e4cher die Signalqualit\u00e4t eines Telegramms ist, umso h\u00f6her ist dessen Fehlerpotenzial. Wird die St\u00f6rung behoben steigt die Signalqualit\u00e4t, der Bus arbeitet zuverl\u00e4ssig, ist resistenter gegen EMV-Einfl\u00fcsse und ein Anlagenstillstand wurde verhindert. Als Bewertungsgrundlage daf\u00fcr dient ein allgemein anerkannter Qualit\u00e4tswert, der zwischen Null und 100 Prozent liegt. Dieser wird berechnet aus dem St\u00f6rspannungsabstand, der Flankensteilheit sowie den Reflexionen. Der aktuelle und der bisherige Anlagenzustand sowie die Busauslastung lassen sich zentral \u00fcber ein Webinterface oder automatisch per SNMP-Abfrage durch die Leitstellensoftware visualisieren. Es muss somit weder ein Rechner angeschlossen noch muss der Anlagenbetreiber vor Ort sein.<\/p>\n<p>Die langfristige Zustands\u00fcberwachung wird durch die gro\u00dfe Speicherkapazit\u00e4t unterst\u00fctzt: Der CANobserver zeichnet automatisch bis zu vier Jahre kontinuierlich alle Daten auf.<\/p>\n<p><strong>Teil einer CAN Diagnose Familie<\/strong><\/p>\n<p>Der CANobserver ist als station\u00e4re Erg\u00e4nzung zum CAN-Bus\u00a0Tester\u00a02 \u00a0(CBT2) der GEMAC konzipiert. Der CBT2 ist vor allem f\u00fcr die Erstinbetriebnahme von CAN Anlagen konzipiert. Die \u00dcberwachung der daraus ermittelten Signalqualit\u00e4t kann dann mit dem CANobserver sichergestellt werden. Stellt der CANobserver Fehler in der Anlage fest, so kann der CBT2 mit weitergehenden, teilnehmerspezifischen Diagnosefunktionen die Fehlersuche unterst\u00fctzen.<\/p>\n<p>Der CBT2 verf\u00fcgt \u00fcber eine USB-Schnittstelle zum Anschluss an einen PC oder Laptop. Mit einer integrierten M\u00f6glichkeit zum Update sind sowohl der CBT2 als auch der CANobserver f\u00fcr zuk\u00fcnftige Erweiterungen ger\u00fcstet. Da die Produktion beider Ger\u00e4te in der firmeneigenen Fertigung erfolgt, wird der schnelle Transfer von kundenspezifischen Entwicklungsmodalit\u00e4ten unterst\u00fctzt.<\/p>\n<p>Die GEMAC baut mit ihrer CAN Diagnose Familie auf bisherige Erfolge mit dem PROFIBUS\u2011Tester, eigenen Modulentwicklungen sowie Erfahrungsberichten von Anlagenprojektierern und -inbetriebnehmern auf. Seit 1992 entwickelt und fertigt die Chemnitzer Firma spezielle Elektronik und Sensorik f\u00fcr den Maschinen- und Fahrzeugbau sowie die Medizin- und Automatisierungstechnik.<\/p>\n<\/div><\/section><\/div>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_one_fourth-0aa7055fe62c3622faec82866afbaeb2\">\n.flex_column.av-av_one_fourth-0aa7055fe62c3622faec82866afbaeb2{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-av_one_fourth-0aa7055fe62c3622faec82866afbaeb2 av_one_fourth  avia-builder-el-3  el_after_av_three_fourth  avia-builder-el-last  flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><section  class='av_textblock_section av-av_textblock-0366cc7376be6c9e82a3e9cc8987b64f '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p style=\"text-align: center;\">September 2008<\/p>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_hr-5ba6de4b9ffa97561ff6d0158ae5a65a\">\n#top .hr.hr-invisible.av-av_hr-5ba6de4b9ffa97561ff6d0158ae5a65a{\nmargin-top:0px;\nheight:1px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-av_hr-5ba6de4b9ffa97561ff6d0158ae5a65a hr-invisible  avia-builder-el-5  avia-builder-el-no-sibling '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-42 size-medium aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2016\/04\/canobserver-produktbild22-300x199.jpg\" alt=\"canobserver-produktbild22\" width=\"300\" height=\"199\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/canobserver-produktbild22-300x199.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/canobserver-produktbild22.jpg 700w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/199;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-668 size-medium aligncenter lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2016\/04\/Logo-CANobserver-300x44.png\" alt=\"Logo CANobserver\" width=\"300\" height=\"44\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Logo-CANobserver-300x44.png 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Logo-CANobserver.png 500w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/44;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<\/div><\/section><\/div><\/div><\/div><\/main><!-- close content main element --><\/div><\/div><div id='after_section_1'  class='main_color av_default_container_wrap container_wrap sidebar_right'  ><div class='container av-section-cont-open' ><div class='template-page content  av-content-small alpha units'><div class='post-entry post-entry-type-page post-entry-1529'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":22,"featured_media":1172,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[311,182,119,190,191,299,244,246,260,314,296],"class_list":["post-1529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-blog","tag-buslast","tag-canobserver","tag-dauerueberwachung","tag-error","tag-frame","tag-logisch","tag-physical","tag-physikalisch","tag-schaltausgang","tag-signal","tag-signalisierung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}