{"id":11371,"date":"2018-06-14T15:15:12","date_gmt":"2018-06-14T13:15:12","guid":{"rendered":"https:\/\/gemac-fieldbus.com\/?p=11371"},"modified":"2025-10-27T12:30:07","modified_gmt":"2025-10-27T11:30:07","slug":"erwartungshaltung-und-technische-grenzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/erwartungshaltung-und-technische-grenzen\/","title":{"rendered":"Erwartungshaltung und technische Grenzen"},"content":{"rendered":"<div id='av_section_1'  class='avia-section av-5bwsdmz-1150a49d0b183f1bbf9e1432db259637 main_color avia-section-default avia-no-shadow  avia-builder-el-0  avia-builder-el-no-sibling  avia-bg-style-scroll container_wrap sidebar_right'  ><div class='container av-section-cont-open' ><main  role=\"main\" itemprop=\"mainContentOfPage\"  class='template-page content  av-content-small alpha units'><div class='post-entry post-entry-type-page post-entry-11371'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-4t09x6z-30410f349a3962116ccfe325e8c225ad\">\n.flex_column.av-4t09x6z-30410f349a3962116ccfe325e8c225ad{\nborder-radius:0px 0px 0px 0px;\npadding:0px 0px 0px 0px;\n}\n<\/style>\n<div  class='flex_column av-4t09x6z-30410f349a3962116ccfe325e8c225ad av_three_fourth  avia-builder-el-1  el_before_av_one_fourth  avia-builder-el-first  first flex_column_div av-zero-column-padding  '     ><p>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_heading-41abce5423750f9b595af5d3da7f4844\">\n#top .av-special-heading.av-av_heading-41abce5423750f9b595af5d3da7f4844{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-av_heading-41abce5423750f9b595af5d3da7f4844 .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-av_heading-41abce5423750f9b595af5d3da7f4844 .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-av_heading-41abce5423750f9b595af5d3da7f4844 av-special-heading-h1 blockquote modern-quote  avia-builder-el-2  el_before_av_hr  avia-builder-el-first '><h1 class='av-special-heading-tag '  itemprop=\"headline\"  >Erwartungshaltung und technische Grenzen<\/h1><div class='av-subheading av-subheading_below'><p>Das ist notwendig um Messger\u00e4te sinnvoll einsetzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-jibrsctj-fabb9f844477b12ca73052aafe1ed132\">\n#top .hr.hr-invisible.av-jibrsctj-fabb9f844477b12ca73052aafe1ed132{\nheight:50px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-jibrsctj-fabb9f844477b12ca73052aafe1ed132 hr-invisible  avia-builder-el-3  el_after_av_heading  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-jibqqaq0-dfb41fdbe73a5a6df5b758376307ea01 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h3>Ein neues hochwertiges Messger\u00e4t &#8230;<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/Oszi_600x388.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-11415 lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/Oszi_600x388-300x194.jpg\" alt=\"old style measurement devicd\" width=\"250\" height=\"162\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Oszi_600x388-300x194.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Oszi_600x388-450x291.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Oszi_600x388.jpg 600w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 250px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 250\/162;\" data-original-sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/a>&#8230; fl\u00f6\u00dfte fr\u00fcher sowohl gro\u00dfe Neugierde als auch unendlichen Respekt ein. An einem Stellknopf zu drehen, traute man sich kaum \u2013 man h\u00e4tte das teure Instrument ja leicht besch\u00e4digen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-11422 lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/Thumbs-up_529x600-265x300.jpg\" alt=\"smartphone like\" width=\"150\" height=\"170\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Thumbs-up_529x600-265x300.jpg 265w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Thumbs-up_529x600-450x510.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/Thumbs-up_529x600.jpg 529w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 150px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 150\/170;\" data-original-sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/p>\n<p>Heute haben wir \u2013 durch st\u00e4ndige Pr\u00e4senz \u2013 ein deutlich entspannteres Verh\u00e4ltnis zu technischen Ger\u00e4ten. Es gibt f\u00fcr alles eine App: herunterladen, ausf\u00fchren, fertig. Wenn das nicht auf Anhieb funktioniert, sind \u00c4nderungen problemlos zu widerrufen. Schwerwiegende Konsequenzen sind in der Regel nicht zu f\u00fcrchten.<\/p>\n<p>Durch diese Entwicklung haben sich auch die Erwartungshaltungen gegen\u00fcber der Technik ver\u00e4ndert. Ger\u00e4te m\u00fcssen robust, ohne gro\u00dfes Wissen bedienbar und verst\u00e4ndlich sein.<br \/>\nWenn ich nun etwas nicht gleich verstehe, dann brauche ich eben eine andere App, die das Problem f\u00fcr mich l\u00f6st. Mit den Hintergr\u00fcnden f\u00fcr ein Problem will man sich hingegen nicht befassen. Gar etwas manuell zu ver\u00e4ndern oder sich l\u00e4nger als ein paar Minuten mit einer Thematik auseinandersetzen, das geht nicht mehr.<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db\">\n#top .hr.hr-invisible.av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db{\nheight:40px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db hr-invisible  avia-builder-el-5  el_after_av_textblock  el_before_av_icon_box '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<article  class='iconbox iconbox_left av-jibqrssc-242ca4ea4381074560c12be38d4b750d  avia-builder-el-6  el_after_av_hr  el_before_av_textblock '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"iconbox_content\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Icon: \"><div class='iconbox_icon heading-color avia-iconfont avia-font-entypo-fontello' data-av_icon='\ue833' data-av_iconfont='entypo-fontello'  ><\/div><\/header><div class='iconbox_content_container '  itemprop=\"text\" ><h3>So wird man zuerst sorglos,<br \/>\nsp\u00e4ter ahnungslos und zuletzt leichtsinnig.<\/h3>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-jibrb4qd-6533291bfb52c8add4bc7973b35a527d '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h3>Anders in der Industrie.<\/h3>\n<p>Hier ist weiterhin Grundlagenwissen und die Lust auf etwas Neues gefragt und notwendig &#8211; sowohl f\u00fcr den Aufbau von neuen Systemen, als auch um vorhandene Systeme und Anlagen zu warten oder zu reparieren.<br \/>\nDie systematische Vernetzung hat alle Bereiche der Technik erreicht.\u00a0 Das bedeutet aber auch, dass immer mehr Menschen sich mit der Thematik auseinander setzen m\u00fcssen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-11423 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/kein_Plan_600x477-300x239.jpg\" alt=\"no idea\" width=\"300\" height=\"239\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_600x477-300x239.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_600x477-450x358.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_600x477.jpg 600w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/239;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Die Folgen beeinflussen massiv ganze Berufsfelder. Ein Maschinenschlosser kommt schon eine Weile nicht mehr ohne Laptop aus. Inzwischen braucht er auch Spezialmessger\u00e4te um seine Maschinen zu \u00fcberpr\u00fcfen und Fehler erfolgreich zu finden. Da hilft kein 32er Maulschl\u00fcssel und mit dem Multimeter allein kommt man auch nicht mehr sehr weit.<\/p>\n<p>Leider stehen nun das Erleben von Vernetzung aus dem privaten Umfeld und die daraus resultierende Erwartungshaltung gegen\u00fcber der Vernetzung in der Automatisierung unserem Maschinenschlosser im Wege. Er meint, mit einem Spezialger\u00e4t lassen sich seine Probleme in Minuten l\u00f6sen. Er erwartet die eindeutige Anzeige des bestehenden Problems ohne weiter dar\u00fcber nachdenken zu m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db\">\n#top .hr.hr-invisible.av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db{\nheight:40px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db hr-invisible  avia-builder-el-8  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-jibrb4qd-6533291bfb52c8add4bc7973b35a527d '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h3>An dieser Stelle m\u00fcssen wir unseren Schlosser leider entt\u00e4uschen.<\/h3>\n<div id=\"attachment_11436\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-11436\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-11436 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/autodoktoren_screenshot-300x155.jpg\" alt=\"automechaniker bei der fehlersuche\" width=\"300\" height=\"155\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/autodoktoren_screenshot-300x155.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/autodoktoren_screenshot-450x232.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/autodoktoren_screenshot.jpg 600w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/155;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><p id=\"caption-attachment-11436\" class=\"wp-caption-text\">Screenshot Youtube<\/p><\/div>\n<p>Machen wir einen gedanklichen Ausflug in die Autowerkstatt. Dort wissen die Schlosser inzwischen aus leidvoller Erfahrung, dass eine Fehleranzeige im Display ihres OBD-Diagnoseger\u00e4tes eben nur eine Momentaufnahme aus der Vergangenheit ist. \u201eSt\u00f6rung Lambda-Sonde\u201c hei\u00dft nicht, dass ein Austausch der Sonde das Problem behebt \u2013 auch wenn das in 90% der F\u00e4lle erst einmal gemacht wird, schon des Profits wegen. Viele andere Ursachen kommen in Betracht, zum <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=rAJnmrIqltw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Beispiel<\/a> ein loser Schlauch \u00fcber den Nebenluft angesaugt wird.<\/p>\n<p>Um das zu verstehen, muss man sich mit der Funktion der Sonde und der Regelung des Motors befassen. Das OBD-Diagnoseger\u00e4t kann n\u00e4mlich mehr oder weniger nur den Fehlerspeicher der Steuerung auslesen, keine Ursachenforschung betreiben.<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db\">\n#top .hr.hr-invisible.av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db{\nheight:40px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-jieaaeu0-89f769d090830b250cf671f905dcc3db hr-invisible  avia-builder-el-10  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-jibrb4qd-6533291bfb52c8add4bc7973b35a527d '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h3>Falsche Erwartungen<\/h3>\n<p>Leider passiert es, dass die Anwender unserer Diagnoseger\u00e4te auch mit falschen Erwartungen an die Sache herangehen. Das neue teure Ger\u00e4t wird kaum beachtet und beiseite gelegt. Ist der Tag des ersten Einsatzes dann da, erwartet man direkt auf dem Display eine Arbeitsanweisung, was zu tun sei um den sporadischen Stillstand der Maschine zu beheben.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-11456 lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/question-answer_276x300-276x300.jpg\" alt=\"frage und antwort\" width=\"184\" height=\"200\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 184px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 184\/200;\" \/><\/p>\n<p>Verstehen Sie uns nicht falsch, nur zu gerne w\u00fcrden wir ein solches Ger\u00e4t bauen, es wird aber nicht dazu kommen. Viel zu unterschiedlich sind die Anlagen um Derartiges\u00a0 leisten zu k\u00f6nnen. Und auch weil die Messger\u00e4te viel mehr k\u00f6nnen als Fehlerspeicher auszulesen, ist eine umfangreiche Einarbeitung notwendig, wenn das Ger\u00e4t sinnvoll eingesetzt werden soll.\u00a0Unser Techniker oder Schlosser wird nicht viel mit dem Messger\u00e4t anfangen k\u00f6nnen wenn er nicht bereit ist, Zeit f\u00fcr das Erlernen der Grundlagen, Zeit f\u00fcr das Erlernen der M\u00f6glichkeiten und Grenzen der Messger\u00e4te und Zeit f\u00fcr das praktische Messen und Probieren zu investieren.<\/p>\n<\/div><\/section><br \/>\n<article  class='iconbox iconbox_left av-jibqrssc-242ca4ea4381074560c12be38d4b750d  avia-builder-el-12  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"iconbox_content\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Icon: \"><div class='iconbox_icon heading-color avia-iconfont avia-font-entypo-fontello' data-av_icon='\ue833' data-av_iconfont='entypo-fontello'  ><\/div><\/header><div class='iconbox_content_container '  itemprop=\"text\" ><h3>Unser Techniker wird nicht viel mit dem Ger\u00e4t anfangen k\u00f6nnen<br \/>\nwenn er nicht bereit ist, Zeit zu investieren.<\/h3>\n<\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><br \/>\n<section  class='av_textblock_section av-jibrqcc5-b75021a4d63b0c237218cee997e2e0e0 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h4><img decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-2775 lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2016\/08\/white-board.svg-rect3833-4294966627-279x300.png\" alt=\"can training flipchart\" width=\"279\" height=\"300\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/white-board.svg-rect3833-4294966627-279x300.png 279w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/white-board.svg-rect3833-4294966627-450x484.png 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/white-board.svg-rect3833-4294966627.png 629w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 279px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 279\/300;\" data-original-sizes=\"(max-width: 279px) 100vw, 279px\" \/><\/h4>\n<p><strong>Grundlagen<\/strong>: wie funktioniert der CAN-Bus, wie werden Daten ausgetauscht, was st\u00f6rt die Kommunikation, wie sieht ein guter Aufbau aus und welche Fehler sollten vermieden werden.<\/p>\n<p>An zweiter Stelle muss man sich mit dem <strong>Messger\u00e4t<\/strong> selbst besch\u00e4ftigen. Was kann das Messger\u00e4t eigentlich messen? Wie bediene ich das Ger\u00e4t? Welche Arbeitsschritte sind sinnvoll? Welche Anzeigen erwarte ich denn in einem guten Bus bzw. in einem schlechten? Auch die Frage \u201eWas kann ich damit <u>nicht<\/u> messen?\u201c ist wichtig.<\/p>\n<p>Dann gilt es, <strong>das Gelernte auszuprobieren<\/strong>: Zuerst an einem funktionierenden Bus: zeigt das Messger\u00e4t die erwarteten Werte? Was passiert wenn ich kleine Ver\u00e4nderungen vornehme? Wie wird das vom Messger\u00e4t interpretiert?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-11416 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/lernen_600x399-300x200.jpg\" alt=\"learning all day long\" width=\"300\" height=\"200\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/lernen_600x399-300x200.jpg 300w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/lernen_600x399-450x299.jpg 450w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/lernen_600x399.jpg 600w\" data-sizes=\"auto\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/200;\" data-original-sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<h4>Datenbasis aufbauen<\/h4>\n<p>KI \u2013 k\u00fcnstliche Intelligenz &#8211; ist ja derzeit in aller Munde. Aber was macht denn KI letztlich \u201enur\u201c? Es speichert, was normal ist, indem das System mit Massen an Daten gef\u00fcttert wird. Ohne Vergleichswert ist es eben schwierig zu beurteilen, ob etwas gut oder schlecht ist.<\/p>\n<p>Deswegen ist nach den ersten Gehversuchen mit dem neuen Messger\u00e4t noch lange nicht Schluss. Es gilt nun, sich eine <strong>Datenbank mit Vergleichswerten<\/strong> zu schaffen. Man l\u00e4uft zu schnell Gefahr, ein Signal als \u201egut\u201c einzustufen, nur weil man es noch nie zuvor gesehen hat und keine Datenbasis als Referenz hat. Deswegen sollten die Techniker an ihren Anlagen an m\u00f6glichst vielen Punkten in unterschiedlichen Betriebsmodi messen, soviel wie m\u00f6glich Daten erheben, Teilnehmerlisten und Dokumentationen sinnvoll zusammenstellen und abspeichern &#8211; m\u00f6glichst bevor es zu einem ersten Ausfall kommt. Es macht zum Beispiel wenig Sinn, an einem einzigen Messpunkt im Fahrzeug zu messen obwohl der Aufbau vier verschiedene Bussegmente hat. Hier sollte an jedem Segment wenigstens an einem Punkt gemessen werden, besser jeweils am Anfang und Ende.<\/p>\n<p>Aber selbst mit all dieser Vorbereitung wird es immer noch <strong>nicht trivial<\/strong> sein, einen Fehler zu finden. Es geht jetzt darum sinnvolle Messungen durchzuf\u00fchren und im Vergleich mit den alten Messdaten die richtigen Schl\u00fcsse zu ziehen. Ist der Bus \u00fcberhaupt gest\u00f6rt? Kommt der Bus selber als Problem in Frage oder liegt das Problem wo ganz anders? Fragen, die man durch Vergleiche leichter beantworten kann als ohne Daten.<br \/>\nEs hilft immer, der Fehlersuche eine systematische, logische Vorgehensweise zugrunde zu legen. Leider gibt es daf\u00fcr kein Patentrezept (siehe Komplexit\u00e4t und Unterschiedlichkeit der Anlagen). Aber wenn Sie die oben aufgef\u00fchrten Schritte gegangen sind, haben Sie die besten Voraussetzungen, das Problem zu l\u00f6sen, den Fehler zu finden und Ihre Maschine wieder zum Laufen zu bringen. Ein Techniker, der diese Schritte gegangen ist, hat einen <strong>Erfahrungsschatz<\/strong> angesammelt, der ihm nicht zu nehmen ist. Und mit jedem Einsatz w\u00e4chst der Schatz.<\/p>\n<h3><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-11426 size-medium lazyload\" data-src=\"https:\/\/static.gemac-fieldbus.com\/2018\/06\/ohno_300x240-300x240.jpg\" alt=\"no measurement device - no chance\" width=\"300\" height=\"240\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 300px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 300\/240;\" \/><\/h3>\n<h3>Schlussfrage: was wei\u00df unser Techniker ohne Messger\u00e4t?<\/h3>\n<\/div><\/section><br \/>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-jie8u3rt-209a304d061e0e74c4a205cde6ace4f8\">\n#top .hr.hr-invisible.av-jie8u3rt-209a304d061e0e74c4a205cde6ace4f8{\nheight:80px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-jie8u3rt-209a304d061e0e74c4a205cde6ace4f8 hr-invisible  avia-builder-el-14  el_after_av_textblock  el_before_av_magazine '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div><br \/>\n<div  id=\"avia-magazine-1\"  class='av-magazine av-49ta8i3-50a7ecd88fdd87ef663cfee4d268c5f2 av-magazine-top-bar-active  avia-builder-el-15  el_after_av_hr  avia-builder-el-last   avia-builder-el-15  el_after_av_hr  avia-builder-el-last ' ><div class='av-magazine-top-bar '><span class='av-magazine-top-heading '>Feldbus Wissen<\/span><\/div><div class='av-magazine-group sort_all'><article class='av-magazine-entry av-magazine-entry-id-13269 av-magazine-format-standard av-magazine-type-post av-magazine-entry-1 av-magazine-entry-small '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"av-magazine-thumbnail\"><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/buslast-auswerten\/' title='Link zu: Buslast auswerten' class='av-magazine-thumbnail-link'><img width=\"80\" height=\"80\" data-src=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image-80x80.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image lazyload\" alt=\"CAN bus traffic load measurement\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 80px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 80\/80;\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image-80x80.png 80w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image-36x36.png 36w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image-180x180.png 180w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image-120x120.png 120w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image-45x45.png 45w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Buslast-featured_image.png 272w\" data-sizes=\"auto\" data-original-sizes=\"(max-width: 80px) 100vw, 80px\" \/><small class='avia-copyright'>GEMAC Chemnitz GmbH<\/small><\/a><\/div><div class=\"av-magazine-content-wrap\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Post: Buslast auswerten\"><time class='av-magazine-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2018-11-20T13:18:53+01:00\" >20. November 2018<\/time><h3 class='av-magazine-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/buslast-auswerten\/' title='Link zu: Buslast auswerten'>Buslast auswerten<\/a><\/h3><\/header><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><article class='av-magazine-entry av-magazine-entry-id-11371 av-magazine-format-standard av-magazine-type-post av-magazine-entry-2 av-magazine-entry-small '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"av-magazine-thumbnail\"><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/erwartungshaltung-und-technische-grenzen\/' title='Link zu: Erwartungshaltung und technische Grenzen' class='av-magazine-thumbnail-link'><img width=\"80\" height=\"80\" data-src=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_248x200-80x80.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image lazyload\" alt=\"CAN bus problems\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 80px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 80\/80;\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_248x200-80x80.jpg 80w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_248x200-36x36.jpg 36w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_248x200-180x180.jpg 180w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_248x200-120x120.jpg 120w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/kein_Plan_248x200-45x45.jpg 45w\" data-sizes=\"auto\" data-original-sizes=\"(max-width: 80px) 100vw, 80px\" \/><\/a><\/div><div class=\"av-magazine-content-wrap\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Post: Erwartungshaltung und technische Grenzen\"><time class='av-magazine-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2018-06-14T15:15:12+02:00\" >14. Juni 2018<\/time><h3 class='av-magazine-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/erwartungshaltung-und-technische-grenzen\/' title='Link zu: Erwartungshaltung und technische Grenzen'>Erwartungshaltung und technische Grenzen<\/a><\/h3><\/header><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><article class='av-magazine-entry av-magazine-entry-id-9768 av-magazine-format-standard av-magazine-type-post av-magazine-entry-3 av-magazine-entry-small '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"av-magazine-thumbnail\"><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/isobus-messen-und-analysieren\/' title='Link zu: ISOBUS messen und analysieren' class='av-magazine-thumbnail-link'><img width=\"80\" height=\"80\" data-src=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_272x220-80x80.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image lazyload\" alt=\"ISOBUS measurement with GEMAC tools\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 80px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 80\/80;\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_272x220-80x80.png 80w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_272x220-36x36.png 36w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_272x220-180x180.png 180w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_272x220-120x120.png 120w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/ip_272x220-45x45.png 45w\" data-sizes=\"auto\" data-original-sizes=\"(max-width: 80px) 100vw, 80px\" \/><\/a><\/div><div class=\"av-magazine-content-wrap\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Post: ISOBUS messen und analysieren\"><time class='av-magazine-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2018-03-06T16:00:26+01:00\" >6. M\u00e4rz 2018<\/time><h3 class='av-magazine-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/isobus-messen-und-analysieren\/' title='Link zu: ISOBUS messen und analysieren'>ISOBUS messen und analysieren<\/a><\/h3><\/header><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><article class='av-magazine-entry av-magazine-entry-id-2805 av-magazine-format-standard av-magazine-type-post av-magazine-entry-4 av-magazine-entry-small '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"av-magazine-thumbnail\"><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/busphysik-messende-can-diagnosegeraete-der-vergleich\/' title='Link zu: Busphysik messende CAN-Diagnoseger\u00e4te &#8211; der Vergleich' class='av-magazine-thumbnail-link'><img width=\"80\" height=\"80\" data-src=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/thinkingboy_outline-110x110-80x80.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image lazyload\" alt=\"thinking boy\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 80px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 80\/80;\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/thinkingboy_outline-110x110-80x80.jpg 80w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/thinkingboy_outline-110x110-36x36.jpg 36w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/thinkingboy_outline-110x110.jpg 110w\" data-sizes=\"auto\" data-original-sizes=\"(max-width: 80px) 100vw, 80px\" \/><\/a><\/div><div class=\"av-magazine-content-wrap\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Post: Busphysik messende CAN-Diagnoseger\u00e4te - der Vergleich\"><time class='av-magazine-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2017-03-10T09:00:55+01:00\" >10. M\u00e4rz 2017<\/time><h3 class='av-magazine-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/busphysik-messende-can-diagnosegeraete-der-vergleich\/' title='Link zu: Busphysik messende CAN-Diagnoseger\u00e4te &#8211; der Vergleich'>Busphysik messende CAN-Diagnoseger\u00e4te &#8211; der Vergleich<\/a><\/h3><\/header><\/div><footer class=\"entry-footer\"><\/footer><\/article><article class='av-magazine-entry av-magazine-entry-id-4040 av-magazine-format-standard av-magazine-type-post av-magazine-entry-5 av-magazine-entry-small '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/BlogPosting\" itemprop=\"blogPost\" ><div class=\"av-magazine-thumbnail\"><a href='https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/de\/wozu-eigentlich-physikalisch-messen\/' title='Link zu: Wozu eigentlich physikalisch messen?' class='av-magazine-thumbnail-link'><img width=\"80\" height=\"80\" data-src=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Qualit\u00e4t_Artikel-1-80x80.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail wp-post-image lazyload\" alt=\"bus physics\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 80px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 80\/80;\" data-srcset=\"https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Qualit\u00e4t_Artikel-1-80x80.png 80w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Qualit\u00e4t_Artikel-1-36x36.png 36w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Qualit\u00e4t_Artikel-1-180x180.png 180w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Qualit\u00e4t_Artikel-1-120x120.png 120w, https:\/\/alt.gemac-fieldbus.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Qualit\u00e4t_Artikel-1-450x450.png 450w\" data-sizes=\"auto\" data-original-sizes=\"(max-width: 80px) 100vw, 80px\" \/><\/a><\/div><div class=\"av-magazine-content-wrap\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Post: Wozu eigentlich physikalisch messen?\"><time class='av-magazine-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2016-10-27T13:37:01+02:00\" >27. 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